懐かしの 旧伊勢崎駅 　 作成中

　　　　　　　伊勢崎のもったいない話　シリーズ

昭和２１年９月　伊勢崎市は戦災都市に指定された 　太平洋戦争時に空爆等よる被害の甚大な１１５の都市が全国で指定 　戦災復興都市計画事業には国が８割負担し残りを県と市で負担する好条件　 　の事業であったが、 　　指定された１１５都市の内で伊勢崎市を含む３都市が事業を受けなかった 　伊勢崎では戦災者の反対等を理由にあげている 　指定による事業を行えば、中心市街地の景色も大分違っていたであろう 　　４０から５０年遅れたようだ

　令和７年（２０２５）８月５日
　伊勢崎市で日本国内歴代最高気温の
　４１．８度を観測


　写真は：伊勢崎駅ロータリー内の
　　　　　時計塔と気温計














　伊勢崎駅は伊勢崎のランドマークとして
　テレビのライブカメラが設置されている
　南側ビル屋上のカメラとパラボラアンテナ
　を発見



























　　日本鉄道会社により高崎線は明治１６年１０月本庄まで開通、明治１７年５月に高崎まで
　開通、更に同年８月には前橋（利根川西・石倉町）まで開通し、旅客・貨物ともに順調な
　出発をした。
　　日本鉄道会社は東北線を明治１８年７月に高崎線の大宮を起点に宇都宮まで開通、利根川
　橋梁（きょうりょう）の完成は翌年の明治１９年６月になる。
　

　経済学者 田口卯吉の日本版マンチェスター構想

　　明治１７年高崎線が開通、明治１８年東北線が開通すると
　小山と前橋間に鉄道建設の要望が起こり、後に両毛鉄道会社初代社長になる経済学者である
　田口卯吉はイギリスのリバプール・マンチェスター鉄道をモデルにした構想を繊維産業が盛
　んな両毛地方に抱いた。
　　　　＊田口卯吉は日本のアダム・スミスといわれた民間の経済学者
　　明治１９年 渡辺洪基（東京大学初代総長、工学院大学創立者）は田口卯吉の依頼を受けて
　学生に線路の測量を実施した。
　　明治２２年に両毛鉄道会社が東北線小山駅と前橋駅間の営業を開始し、１１月２０日に
　伊勢崎駅は開業した。
　　伊勢崎駅の場所であるが、前橋駅と桐生駅を直線で結ぶとほぼ国道５０号線となる
　両毛線に乗車していると分からないが伊勢崎駅は南に位置している　当初は華蔵寺公園付近
　に両毛線が通る案であったが伊勢崎町長の武孫平や織物業界は伊勢崎駅の敷地を募金で金を
　集め寄付することで現在地に決定した。
　（栃木県の栃木市は県庁所在地であったが、東北線が栃木市を通過する計画に反対し小山市
　　を通過することになった　その後の都市の格差はいうまでもない）
　　伊勢崎駅の開業により伊勢崎駅から高崎駅経由で上野駅まで４時間３０分で直結、
　明治４３年（１９１０）伊勢崎駅では１日に上下１６本で内　貨物専用車４本、混合編成車
　８本が伊勢崎織物の運送に使われ、秋葉原駅には常時伊勢崎織物専用車両が置かれた。
　　大量に生産された伊勢崎銘仙は両毛線で最大消費地の東京へ、更に東海道線で関西方面へ
　運ばれた。

　幻の伊勢崎鉄道
　　明治２８年（１８９５）群馬県伊勢崎町の有志者下城弥一郎、森村熊蔵、下山求平、
　徳江八郎、野村藤太、羽尾勘七、森村堯太　及び中村元雄、長尾三十郎諸氏発起となり、
　現時の両毛線而己にては交通運輸上の不便少なからず彼前橋若くは小山に迂回せずして直接
　に東京に交通する路線を布設せんと曩（さきに）軽便鉄道を出願せしも今回普通鉄道に改め
　関係路線との交渉を終へ許可願を其筋に提起したり、同線は両毛線伊勢崎駅を起点とし、
　茂呂、剛志、境町、世良田、尾島を経て新田郡高林附近に至り毛武線に接続し東京に入る
　ものにして延長十一哩資本金二十萬円株数四千株なり。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（明治２９年鉄道雑誌第九号より）

　　　＊中村元雄　　群馬県知事
　　　　長尾三十郎　東京の実業家

年	できごと
明治２２年 １８８９	１１月２０日 私鉄 両毛鉄道（現 両毛線）小山ー前橋間開通により 　　　伊勢崎駅 開設
明治２８年 １８９５	１０月３０日　下城弥一郎らが発起により伊勢崎鉄道起業目論見書 　　　が作られる（市史付録）
明治２９年 １８９６	１０月２６日　両毛鉄道会社 両毛鉄道を２５０万円で日本鉄道会社 　　　　　　に売却
明治３０年 １８９７	５月１４日　出願中の伊勢崎鉄道（伊勢崎ー高林）却下される 　　　　　　（市史付録）
明治４３年 １９１０	３月２７日　東武鉄道　太田ー伊勢崎間開通　新伊勢崎駅開設 　　　　　　東武伊勢崎線全線開通  ７月１３日　東武伊勢崎　新伊勢崎ー伊勢崎間が開通 　　　　　　両毛線と連結 １０月９日　伊香保軌道（後に東武鉄道傘下）前橋ー渋川間 　　　　　　路面電車・チンチン電車の愛称
大正５年 １９１６	石川町長「いせざき駅」を「いせさき駅」に呼称変更を要請する １１月３０日　鉄道院公報で伊勢崎駅の呼称は「いせさき」が正当 　　　　　の公示が出される
大正１５年 １９２６	１月１５日　上毛電鉄の発起人会（朝日新聞） ２月４日　群馬埼玉両県連さの百万円の大鉄橋計画上毛電鉄から 　　　　　五十万円支出し両県で二十五万円づつ分担す（朝日新聞）
昭和２年 １９２７	１０月１日　東武鉄道伊勢崎線　全線電化
昭和３年 １９２８	１２月１１日　東武延長反対　佐波の三千名（朝日新聞） １２月１５日　上電二期計画中（朝日新聞）
昭和４年 １９２９	１月３０日　東京と伊香保間東武鉄道が延長　伊勢崎から前橋を 　　　　　　回って実現せば省線は打撃（朝日新聞） １１月１４日　上鉄敷設反対　佐波宮郷村で（朝日新聞）
昭和５年 １９３０	８月１７日　東武鉄道　超特急運転時間短縮（朝日新聞） ８月３１日　大胡本庄間　上毛電鉄の延長工事沿線民の気乗薄で 　　　　　　中止（朝日新聞）
昭和６年 １９３１	６月１５日　利根川の坂東大橋が完成
昭和８年 １９３３	１０月２０日　今度は解決か　上毛電鉄十五万円納入を承諾 　　　　　　　坂東大橋架設問題（朝日新聞）
昭和９年 １９３４	７月２２日　伊勢崎駅 改築完成
昭和４３年 １９６８	１０月１日　両毛線　全線電化
平成７年 １９９５	坂東大橋架け換え決定
平成１６年 ２００４	３月６日　坂東大橋架け替え　昭和６年（１９３１）６月１５日より 　　　７３年経過

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　坂東大橋



　　平成１６年（２００４）に
　新 坂東大橋が開通するまでは
　出張等で本庄で向かう際は
　朝の通勤時間をさけた思い出
　があります。
　また、橋の北詰には「坂東館」
　の川魚が美味しかった。







　　新坂東大橋が完成後、２年半かけて旧橋の解体撤去工事が行われた
　　しばらくの間、新旧の橋が並んで見えた




二つの記念碑が北詰に並ぶ
左は昭和６年（１９３１）完成の
　「坂東大橋之碑」

右は平成１９年（２００７）
　　「旧坂東大橋」
　１９３１・６・１５　～
　２００４・３・６
　坂東大橋を愛する会
　平成１９年１２月吉日建
　　会員名
　　五十嵐基興
　　平田達男
　　平田あき子








五十嵐栄三郎は利根川に鉄橋を架ける大事業
に尽力し、昭和６年（１９３１）６月１５日に
開通した








　　　　　旧橋のモニュメント

　　現在の坂東橋は平成１６年（２００４）３月６日に架けかえたものである
　　五十嵐栄三郎が尽力された当時の橋は坂東大橋北詰（伊勢崎市側）に記憶を後世に伝え
　　ようと部材の一部を使用したモニュメントが建立されている

大伊勢崎計画図には上毛電鉄が
　大胡　→　下口　→　飯土井　→　北伊勢崎　→　伊勢崎　→　下原　→　富塚　→　本庄
　総延長約２１ｋｍが記載されている
　昭和４年（１９２９）坂東大橋（鉄道・道路併用鉄橋）工事着工
　昭和５年（１９３０）経済不況と沿線住民の反対で上毛電鉄は計画を中止
　昭和６年（１９３１）坂東大橋（鉄道・道路併用鉄橋）完成するが、軌道予定部分は放置
　　　　　　　　　　　される


　　「伊勢崎史話」　伊勢崎史談会機関誌　第１０巻第７号
　　　　　　発行　昭和４２年（１９６７）７月
　　　　　　P９～１２　坂東大橋のできた頃　平田吾郎さんの話を中心に

　　　　　群馬県、埼玉県、上毛電鉄　４０万円×３者　＝　１２０万円
　　　　　地元の寄付者
　　　　　　発起者　本庄町　　　２５，０００円
　　　　　　　　　　豊受村　　　　５，０００円
　　　　　　　　　　名和村　　　　５，０００円
　　　　　　　　　　有信会　　　　３，０００円　（豊受村の機屋グループ 会長 平田吾郎）
　　　　　　寄付者　伊勢崎町　　　３，０００円
　　　　　　　　　　茂呂村　　　　１，０００円
　　　　　　　　　　宮郷村　　　　１，０００円
　　　　　　　　　　織物組合　　　３，０００円
　　　　　　　　　　銀行会　　　　１，０００円
　　　　　　　　　　筑井仁三　　　１，０００円　（筑井自動車 社長　運輸業）

参千円	伊勢崎町		群馬県知事	堀田鼎
壹千円	宮郷村		元群馬県知事	牛塚虎太郎
〃	茂呂村		元群馬県知事	百済文輔
参千円	伊勢崎織物 同業組合		元群馬県知事	縣 忍
壹千円	伊勢崎銀行会		前群馬県知事	大森佳一
〃	杉原芳太郎		埼玉県知事	丹羽七郎
〃	筑井仁三		元埼玉県知事	斉藤守圀
参百三拾五円	大絣染友会	豊受	元埼玉県知事	宮脇梅吉
五百円	(株)下城商店	伊勢崎
	牛久保低一	豊受

　　　芳名の左　　　　　　　　　　　　　　　　関係者の左

	四百円	(株)羽尾商店		元埼玉県知事	白根竹介
	参百五十円	(株)書上商店		前　　〃	細川長平
	〃	(株)板垣商店		群馬県内務部長	天谷虎之助
	弐百五十円	若林源太郎		元　　〃	落合慶四郎
	〃	関重兵衛		元　　〃	土居通次
	弐百円	大谷新策		前　　〃	双川喜一
	壹五十円	三越桐生出張所		群馬県土木課長	中村〇一
	〃	中澤豊七		元　　〃	河原常次郎
	〃	佐藤藤三郎
	〃	三信商会
	壹百円	下田末吉
	〃	品川鼎
	壹百円	吉田平内		五拾円	手塚染料店
	〃	(株)小野里商店		〃	村樫石炭店
	〃	〇〇鈴木商店		〃	(株)日東商会
	〃	椎名文吉郎		四拾円	小林蔵治
	八拾円	南雲〇四郎		参拾円	金井傳三郎
	七拾五円	〇〇会社山中商会		〃	新井織丕
	〃	合資会社石倉商店		〃	狩野大六
	〃	石原錦一郎		〃	星野善次郎
	七拾円	奥山勘三郎		〃	松浦米太郎
	五拾円	竹内篤次		〃	永い善三郎
	〃	亀井勝次		〃	岡田大吉
	〃	大澤染料店		〃	金子染料店

　平成２３年（２０１１）　私論上州伊勢崎　 五十嵐一族小史　五十嵐基興（もとおき）著
　　　碑陰（ひいん　碑の裏側）

元群馬県土木課長	長谷川勝伍
前　　〃	西 義一
設計者群馬県土木	木村 融
群馬県議会議員	五十嵐栄三郎			伊勢崎織物 太絣有信会	会長	平田吾郎
〃	森川抱次			〃	副会長	小此木平八郎
〃	平田源作
前埼玉県議会議員 本庄町長、上電専務	松本文作			右側下２段
前埼玉県議会議員	宮下林平			伊勢崎織物 太絣有信会	副会長	田島喜代蔵
				〃	前副会長	渡辺邦太郎
				〃	〃	山津荘蔵
前埼玉県議会議員	須賀丈太郎			〃	委員	板垣藤吉
伊勢崎町長	石川泰三			〃	〃	小此木董太郎
豊受村村長	小茂田丈衛			〃	〃	小此木重郎
前豊受村村長	渡辺多三郎			〃	〃	菊地藤次
名和村村長	青木周次郎			〃	〃	久保田又治郎
				右側下段
前名和村村長	荻野　賚			伊勢崎織物 太絣有信会	委員	松波玉蔵
				〃	〃	高木市太郎
				〃	本庄町	戸谷間四郎
				〃	〃	持田善太郎

弐拾五円	光山勘次郎
〃	美馬邦一
〃	吉田良智
弐拾円	島田利三郎
〃	剣持角次郎
拾五円	角田国作
壱百円	中村留吉
五拾円	井田敏光

工事請負者
	橋台橋脚工事	富山県	加藤組 加藤金次郎
	鋼材工事	東京	(株)横河橋梁製作所
	橋床工事	東京	中央土木(株)
	北側道路工事	名和村	持田安吉
	南側道路工事	本庄町	金子一郎
工事現場	監督	群馬県技手	大橋文之助
寄付者側　下段１
	一金	弐萬五千円也	本庄町
	一金	五千円也	豊受村
	一金	五千円也	名和村
	一金	参千円也	伊勢崎織物大絣有信会
著者	八十三翁	多賀谷熊五郎	（五十嵐新蔵の三男）

　「嫌われ松子の一生」ロケ

　プロローグ

　　テレビやラジオを聞いていると「東武伊勢崎線」と伊勢崎の地名が入った言葉をよく聞く
　東京スカイツリーが完成してからは一段と「東武伊勢崎線」が使われる
　　伊勢崎と言えば昔は「伊勢崎銘仙」だったが現在は「東武伊勢崎線」をよく耳にする

　伊勢崎駅は明治２２年
（１８８９）に開設、
昭和９年に左写真に建替え、平成元年（１９８９）に
１００年を迎えた

　レトロな駅舎は映画「嫌わ
れ松子の一生」にも登場した
が高架化に伴い 平成２２年
現在の駅舎に建替えられた




　　　　　平成元年（１９８９）に作成したQSLカード






「街とともに歩み明日へ伊勢崎駅１００年史」は
昭和６３年（１９８８）３月からJR伊勢崎駅長
を務めた故 竹沢章氏が制作費の一部を同級生
の大平順弥氏（当時東和銀行役員）に頼んで一時銀行から融資を受け発行した

　コンテンツの中心は「駅と街の一世紀の歩み」
で青木宏氏（当時 早稲田大学本庄高等学院教諭）
が執筆された








　　　伊勢崎市図書館にて貸出可能


　明治１７年（１８８４）高崎線が開通し水上（利根川水系）ルートは徐々に衰退した

　

　東武伊勢崎線の開通

　　高崎線、東北線、両毛線に囲まれた鉄道の不便な三角ゾーンを解消するために計画された
　明治４３年（１９１０）に浅草駅と伊勢崎駅の全線が開通し　伊勢崎駅から浅草駅まで
　３時間３０分と両毛線より１時間の短縮がはかれた　東京以西への運送となると現在のとうき
　ょうスカイツリー駅から舟運に積み替え北十間川から隅田川、中川を通って全国に運ばれた
　　しかし、東海道線へのアクセスの便からして東武伊勢崎線の利用は少なかった
　（東武鉄道の本社はとうきょうスカイツリー駅にあり　頭脳は伊勢崎から一番遠い所にある）
　

　伊勢崎駅に関係する色々な構想や要望続出

　　１、ミニ新幹線構想　上越新幹線の一部を高崎駅で切り離し両毛線で小山駅まで行く
　　　　　山形新幹線と同じ方式である
　　２、両毛線シャトル化計画
　　３、東武電車の両毛線乗り入れ計画
　　　　　伊勢崎駅から両毛線に乗り入れ前橋駅まで延長する計画である
　　４、東武伊勢崎線に伊勢崎駅発着の特急りょうもう号の増発
　　　　
　　　　これらの構想に対してＪＲや東武鉄道の回答は空気を運ぶ（乗客の無い）車両は
　　　　無いとする
　　　　伊勢崎市は車両の保有台数と女性ドライバーの割合が全国でも指折りである

平成２８年１月２８日　伊勢崎市景観まちづくり賞表彰式
　　　　　　　　　　　　景観まちづくり講演会

　　伊勢崎市景観まちづくり賞表彰式・景観まちづくり講演会が境総合文化センターで開催
　された
　　表彰式では建築デザイン部門で３ヶ所、屋外広告物デザイン部門で２ヶ所が受賞した
　建築デザイン部門で受賞した中に「銘仙」の名前が出てきたので紹介します
、
　　　　　　　　　　　　　建築名：東武鉄道　新伊勢崎駅
　　　　　　　　　　　　　所在地：伊勢崎市中央町
　　　　　　　　　　　　　建築主：東武鉄道（株）




講評
　「銘仙のまち伊勢崎」をモチーフに
絹糸のデザインをファサード取り込み
それがシンボルとして駅頭の景観を飾っ
ていると評価している





　　東武鉄道　新伊勢崎駅を西側から撮影
















　　東武鉄道　新伊勢崎駅を東側から撮影

発見箇所　JR伊勢崎駅に大きな伊勢崎銘仙の看板（ポスター）が掲示

　　JR伊勢崎駅の改札口近くの柱に伊勢崎銘仙の大きな看板（ポスター）が掲げられている
　改札口を出る（降りる）際に柱を見上げるとある
























　　柱の後ろは改札口（降り口）である　天井の蛍光灯の反射で上部が光っている
　伊勢崎駅周辺連続立体工事により、平成２２年（2010）新駅舎の供用に伴い
　新しい看板（ポスター）が掲示された




　写真は、JR伊勢崎駅の建て替え前の旧駅舎
伊勢崎織物組合の看板は、新駅舎と同じ改札
出口の上部に掲げてあった

　　－－　看板の字は　－－

　　　絣のふるさと
　　　伊勢崎織物



　昭和５０年に伊勢崎絣が国の伝統的工芸品の指定を受けてのキャッチコピーである

---

　　幻の「道の駅」

　平成７年（１９９５）８月２９日
　広瀬川に架かる新開橋が完成

　以前の橋は昭和２６年（１９５１）７月に
開通したが、老朽化し架け換えた

　新開橋は県道 前橋ー館林線に架かり
　新開橋の右岸（西側）は若葉町、
　左岸（東側）は曲輪町と三光町

　　平成５年（１９９３）１０月に群馬県が
　架け換えに着工、北側の土地を購入し迂回
　の仮橋を架け工事を進めた。





　ふれあいの駅
　まちかどステーション広瀬
　伊勢崎市
　主催：北関東まちの駅連絡会
　協力：まちの駅連絡協議会
　調整事務局：地域交流センター


　　　ここで、新開橋が完成後における迂回の仮橋等に使用した北側の土地利用が検討され、
　　伊勢崎市では初となる「道の駅 いせさき」が候補にあがり検討委員会が設置された。

　　　ダイナミックの変貌する伊勢崎市の道路交通網からして まちまかでの道の駅は
　　検討しただけで幻の道の駅となった。

　　ーーーーー
　　平成１１年（１９９９）３月西部幹線の全線開通と南部幹線の一部開通
　　北関東自動車道の伊勢崎ICまで平成１３年（２００１）３月開通
　　平成１６年（２００４）３月に新坂東大橋が開通
　　北関東自動車道の波志江町PA平成２０年（２００８）供用
　　上武道路の平成２９年（２０１７）全線開通
　　ーーーーー


　　　平成１４年（２００２）４月１５日から「まちかどステーション広瀬」に駅長が常駐
　　伊勢崎市がNPO法人環境ネット２１に業務委託。
　　　NPO法人環境ネット２１では国の緊急地域雇用特別基金事業で四名を駅長として雇用、
　　午前７時から午後７時まで当番で常駐する。
　　環境ネット２１は平成１１年（１９９９）４月１日に群馬県第一号認証のNPO法人

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　出典・参考・蔵書

　　　「街とともに歩み明日へ」伊勢崎駅１００年史
　　　　　　編集　実行委員会　上毛新聞社
　　　　　　発行　平成元年（１９８９）１１月　価格３，０００円（税込）

　　　「両毛を結んで」前橋駅１００年の歩み
　　　　　　編集　委員会　上毛新聞社
　　　　　　発行　平成元年（１９８９）１１月　価格３，０００円（税込）

　　　「群馬の鉄道」１８８４～２００６　私鉄・廃線含む群馬鉄道全史
　　　　　　発行　平成１８年（２００６）１１月　あかぎ出版　定価２，８００円＋税

　　　「伊勢崎史話」　伊勢崎史談会機関誌　第１０巻第７号
　　　　　　発行　昭和４２年（１９６７）７月
　　　　　　P９～１２　坂東大橋のできた頃　平田吾郎さんの話を中心に


　　　 上毛電気鉄道の設立と創業期の鉄道計画に関する研究　 大島登志彦・石関正典


　　　 上毛電気鉄道の創立経緯と開業後の運行事情の変遷　　 石関正典



　「坂東大橋之碑」　篆額者（てんがくしゃ）　若槻礼次郎（わかつきれいじろう）

　　坂東大橋之碑　　内閣総理大臣　正三位勲一等男爵 若槻礼次郎閣下題額
　　上武の境を画り、刀水洋々として東する処一大長橋を架す題して坂東大橋という
　　長九百一七米五幅十米七工費百二十八万余円其建築の剛堅と其結構の壮麗とは兩々相まって 　　完璧に近く橋の姿巍然威容堂々なお蜿々たる蒼龍の深淵を出でて、将に九天に騰らん
　　とするが如く真に近代の一大偉観たるに庶幾し　蓋（けだし）此の地や上武の要津に
　　当り夙（つと）に八山架橋組合（八斗島・埼玉県山王堂両村の組合）なるものあり
　　梁舟を浮へて交通の便を図りたりと雖（いえど）も潦漲一たび奔会すれは行路忽
　　（たちま）ち断絶して亦施すに術なし殊に輓近産業発達して物資の輸送益繁激を加へ
　　長くその旧態に在るを許さす有志依て相謀り速に之か済策を講せられんことを其筋に
　　願ふや切なり　此間に於ける地元町村特に機業団の犠牲と本郡選出県会議員等の努力
　　とは実に此橋をして今日あらしめし所以なり謂ふへし　即大正十三年其管理県に移り
　　無賃橋となりしも而も尚不便不備尠からざりしを以て之れを稍（やや）完備せる耐久橋
　　に架換せんことを冀ひ日夜奔走財貨の寄付を求め普く地方の有志に訴えて多大の協賛を
　　得之を本県に致す県亦見る所あり十五年木橋架設の経綸を樹て埼玉県の同意を需め
　　之を内務大臣に禀請す適上毛電気鉄道株式会社亦此と雁行して専用橋敷設の計画あり
　　合同の慫慂を受く乃同会社と交渉議漸く熟す　爰に設計を変更して木橋を鉄橋となし
　　昭和四年認可を得同年二月起工式を行ふ爾来鋭意工を董し幾多の障碍を排して
　　営々二十余月全く工を竣へ六年六月日をとして落成式を挙く　想ふに我上毛の地峻嶺西北
　　に起伏して北越、腹背相隔絶し東南に坂東太郎ありて長江滔々上武の脣歯相沮む
　　今や北に上越鉄道の開通ありて比隣相呼応し南に坂東大橋成りて輔車相来往す県民の幸福
　　夫幾何そや　茲に有志相謀り碑を建てて本橋完成の由来を述へ之に参与せし名士の芳躅を
　　録し永く後昆に伝へんとす予会本県に知たり嘱に応じ文を撰し併せて書す　銘に曰く
　　　　山聳水漲　神創鬼造　鉄橋蟠処 　車馬周行　済民鴻沢　共天地長
　　　　　　　昭和六年六月　　群馬県知事　正五位勲四等　堀田 鼎（ほった かなえ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中村雲鳳刻